5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销认真地还是认真的写作业，认真的与认真地售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuá认真地还是认真的写作业，认真的与认真地n)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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