关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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