新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了动新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当(dān快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了g)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新能(néng)源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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