新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的(de)第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，202吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢2年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合(hé)之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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