关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人(r没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处én)员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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