4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zh做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪āng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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