4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tu无可厚非是什么意思án)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺无可厚非是什么意思(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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