新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航(háng)里程问题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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