5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学(xué)经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化(h苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗uà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化(huà)。

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