关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐(更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shà更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思ng)像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都(dōu)更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

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