5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款撒贝宁个人资料简历，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不(bù)足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽车(chē)销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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