关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案(àn)内(nè世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么i)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的(de)了(le)。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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