关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗="text-align: center;">

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人员中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽(su中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗ī)然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗