关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōn空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗g)事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面说空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了。

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