关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难(ná司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文n)。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山(shā司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文n)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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