新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可(kě)流量是gb大还是mb大，gb和mb谁大一点以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的(de)问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持流量是gb大还是mb大，gb和mb谁大一点(chí)续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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