新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这德国对中国友好吗，德国对中国怎么样为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的(de)客观需要(yào)。<德国对中国友好吗，德国对中国怎么样/p>

　　据了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的(de)解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业(yè)建立现德国对中国友好吗，德国对中国怎么样代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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