4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表(b苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字iǎo)之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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