关(guān日语jtest报名入口，日语jtest报名费日语jtest报名入口，日语jtest报名费)于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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