关于中国飞机事故率危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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