4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家(ji关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗ā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(su关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗ī)说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗