暂停引航的几种情况是什么？暂停引(yǐn)航的几种情况(kuàng)包括：恶劣(liè)的气象/海况；被(bèi)引船(chuán)舶(bó)不适航；没(méi)有足够的水深；被引(yǐn)船舶的引航梯和照明不符合安全规定；引(yǐn)航员身体不(bù)适，不能(néng)继续(xù)引领船舶；以及(jí)其它不适(shì)于引航的(de)原因(yīn)的(de)。关于暂停引航的(de)几(jǐ)种情况是什么以及(jí)暂停引航的(de)几种情况是什么(me)，暂(zàn)停引航(háng)的几种情(qíng)况英(yīng)语，暂(zàn)停(tíng)引航的(de)几种情况图(tú)片等问(wèn)题，农商网将为你整(zhěng)理以下的生活知(zhī)识：

航班停(tíng)运可(kě)以退(tuì)票(piào)吗(ma)

　　航班(bān)停运是可(kě)以退(tuì)票的。

　　法律(lǜ)分析:因为疫情停飞的航班,可以(yǐ)全额退票。

　　法(fǎ)律依据:《中国民用航(háng)空旅客(kè)、行李国内运(yùn)输规则》 第二十一条 由于承运人或旅客原因,旅客(kè)不能在客票(piào)有(yǒu)效期内完(wán)成部分或(huò)全部(bù)航程,可以在(zài)客票有效期(qī)内要求退票。

暂停引航的几种情况(kuàng)是什么

　　暂停引航的几种情况包括：恶劣的气象/海况；被引船舶(bó)不适航；没有足够的水深；被引船(chuán)舶的引(yǐn)航梯(tī)和照明不(bù)符(fú)合安全规定(dìng)；引航员(yuán)身(shēn)体不适，不能(néng)继(jì)续引领船舶；以及其它不适于(yú)引(yǐn)航(háng)的原(yuán)因(yīn)。

　　引(yǐn)航(háng)，是指为了维护国家主权和(hé)保障船舶、港口(kǒu)和设(shè)施的安(ān)全，由国家专(zhuān)业引航人员引(yǐn)领船舶(bó)安全(quán)航行的行为。

　　引航员必须持有引航(háng)员证(zhèng)书。

　　引(yǐn)领(lǐng)船舶进出港口的引航员俗称领港(gǎng)，江(jiāng)上引(yǐn)航员(yuán)俗(sú)称领江。

　　引(yǐn)航员(yuán)通常登船引(yǐn)航。

交通运输(shū)部关于修(xiū)改《船舶引航(háng)管(guǎn)理规定》的决定(2021)

　　一、将第(dì)九条修(xiū)改(gǎi)为：“下(xià)列(liè)船舶在交通运输部划定的(de)海上引(yǐn)航区(qū)内航行、停泊(pō)或(huò)者(zhě)移泊的，应当向引航机构申请(qǐng)引航：

　　　　（一）外(wài)国籍船舶(bó)，但交通运输部经报国务院批准后规定可以免除的除外；

　　　　（二）核动(dòng)力船舶、载(zài)运(yùn)放射性物质的船舶、10万总吨及以上油轮；

　　　　（三(sān)）可能危及港口安全(quán)的散装(zhuāng)液化气船、散装危险化(huà)学品船；

　　　　（四）长、宽以及吃水或者水面以上高度接(jiē)近相应航道通航(háng)条件限(xiàn)值的(de)船(chuán)舶。

　　　　前(qián)款第（三）项(xiàng)、第（四(sì)）项船舶的具体标准(zhǔn)，由交(jiāo)通运输部直属海(hǎi)事管理(lǐ)机(jī)构根据港口、航(háng)道实(shí)际情况制定并(bìng)公布。

　　”二、增(zēng)加一条，作为第十条(tiáo)：“下列船(chuán)舶在内河航行，应当向引(yǐn)航机(jī)构申请引航(háng)：

　　　　（一）外国籍船(chuán)舶；

　　　　（二(èr)）1000总吨(dūn)以上(shàng)的海(hǎi)上机动船(chuán)舶，但(dàn)船长驾驶同一类(lèi)型的海上机动船舶在同(tóng)一内河(hé)通航水域(yù)航(háng)行(xíng)与上一航次(cì)间隔2个月以内的除外(wài)；

　　　　（三）长(zhǎng)、宽(kuān)以及吃(chī)水或者水面以上(shàng)高度接近(jìn)相(xiāng)应航道通航条件限值(zhí)的船舶；

　　　　（四(sì)）在长江干线航行的下列船舶：

　　　　1.客位500人及以上(shàng)且载(zài)客航(háng)行的客船，但旅客(kè)班轮、渡(dù)船(chuán)除外；

　　　　2.1　万总吨及以上且载运闪(shǎn)点(diǎn)小于23℃的散装液体(tǐ)化学品船；

　　　　3.载运《国(guó)际散装危险(xiǎn)化学品船舶构造和设备规则》中X类的散装液(yè)体化学品船。

　　　　前款第（三）项船舶的具体标准，由长江航务管理部门、省级交(jiāo)通运(yùn)输主管部门根据管辖水(shuǐ)域的航道(dào)实(shí)际情况制定(dìng)并公布(bù)。

　　”三、增加一条(tiáo)，作(zuò)为第十一条：“船舶自(zì)愿(yuàn)申请引航(háng)的，引航(háng)机构应当(dāng)提供引航服务。

　　”四(sì)、增加一(yī)条，作(zuò)为第十(shí)六条：“引航机构应(yīng)当(dāng)落实(shí)引航安全主体责任，配备必(bì)要的设施、装(zhuāng)备和人员(yuán)，建立并(bìng)实施(shī)引航安全管理(lǐ)体系。

　　”五、增加一条，作为第十八条：“引航机构(gòu)应(yīng)当对引航员进(jìn)行(xíng)培训，并保障引(yǐn)航员的休息(xī)时(shí)间、职业(yè)健康、工资(一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗zī)报酬(chóu)、社会保险(xiǎn)等符合国家有关(guān)规定。

　　”六、增加一条，作为(wèi)第十(shí)九条(tiáo)：“引航员应当持有有效的船员适(shì)任(rèn)证书，服(fú)从引航机构的(de)安排和管理，并按(àn)照有关(guān)规定开展(zhǎn)引航(háng)活动。

　　”七、删去第十五(wǔ)条、第十六条、第十七条、第十八(bā)条、第(dì)十九(jiǔ)条、第(dì)二十条、第(dì)二十一条(tiáo)、第二十(shí)二条、第二十(shí)三(sān)条。

　　八、第二十四条改(gǎi)为第(dì)二十(shí)条，删去第二款(kuǎn)中的“进、出港(gǎng)或移泊”。

　　九、第二(èr)十六条改(gǎi)为第(dì)二十(shí)二条(tiáo)，删去其中的“将引航(háng)方案”。

　　十、第二十七条改(gǎi)为第二(èr)十三(sān)条，第(dì)二款修改为：“引航长、宽以及吃水或者水面(miàn)以上高度接(jiē)近相应航道通航条件(jiàn)限值的船舶，引(yǐn)航(háng)机构应(yīng)当制定引航(háng)方案，报市级地方人民政府港口(kǒu)主管部门和海事管(guǎn)理(lǐ)机构备(bèi)案”；增加(jiā)一款作(zuò)为第三款：“引航(háng)方案应(yīng)当由一级引航员主持或者参与制定。

　　引(yǐn)航方(fāng)案应当包括船(chuán)舶基本情况、注意事项、风险评(píng)估、安全保障和应(yīng)急处置措施。

　　”十一、第二十八(bā)条改为第二十四条，修(xiū)改为：“引航机构应(yīng)当根据(jù)船舶状况、通(tōng)航条件和(hé)拖(tuō)轮配备要求，制定合理(lǐ)的拖轮(lún)使用方(fāng)法(fǎ)。

　　被引航船舶应当根据引(yǐn)航机构提供的拖(tuō)轮使用方法的(de)要求安排(pái)拖轮(lún)或者委托(tuō)引航机构安排拖轮，并(bìng)承(chéng)担相应的费用。

　　　　拖轮配备要求由(yóu)长江(jiāng)航务(wù)管理(lǐ)部门、省(shěng)级交通(tōng)运输主管部门按照职责制定并公开。

　　”十二、增加一条，作为第二(èr)十五条(tiáo)：“申请引航(háng)的船(chuán)舶(bó)，应当使用专(zhuān)用的甚(shèn)高频频(pín)道与引航机构和引航员(yuán)联(lián)系，确认登轮(lún)时间(jiān)、地点等(děng)事项，并保持值守(shǒu)。

　　”十三、第三十(shí)二条改为第二十九条，第二款(kuǎn)修改为：“引航员发现水(shuǐ)上交通(tōng)事故(gù)、污(wū)染事故或违章行为时，应当及(jí)时向引航机构、海事(shì)管(guǎn)理机构报告。

　　”十四、第三十(shí)三条改为第三十条，第一(yī)款(kuǎn)修改为(wèi)：“引航员在遇到下(xià)列(liè)情况之一(yī)时，有(yǒu)权(quán)拒绝、暂停或(huò)者终止引航(háng)，并及时(shí)向(xiàng)引航机构、海事管理机构报告：

　　　　（一）恶劣的气象、海(hǎi)况；

　　　　（二）被引船舶不适航；

　　　　（三）航道或者码头(tóu)条件(jiàn)不满足被(bèi)引船(chuán)舶(bó)的(de)航行、停泊、作业(yè)的(de)安全要求；

　　　　（四(sì)）被引船舶的引航员登离装置不符合安全规(guī)定；

　　　　（五(wǔ)）引航员身体不适，不能继(jì)续引领船舶；

　　　　（六）其他一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗不适于引(yǐn)航(háng)的原因。

　　”十五(wǔ)、第(dì)三十(shí)四条(tiáo)改为(wèi)第三十(shí)一(yī)条，第二款(kuǎn)修改为：“在引领(lǐng)船舶过程中发生水上交通(tōng)事故的，引航员应当在返回港口(kǒu)后24小时(shí)内向(xiàng)海事管理机构递交水(shuǐ)上交通事故报(bào)告(gào)书。

　　”

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