关于中国飞机事(shì)故率是多少的最(拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(niá拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？n)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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