3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一(一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次yī)百多人全(quán)部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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