4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(j两丈等于多少米iāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张两丈等于多少米？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万两丈等于多少米(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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