关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗