5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等(děng)美(měi)国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼strong>

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下(xià)，不(bù)少自主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新(xī姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼n)中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经(jīng)济(jì)发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新(xīn)能源化。