关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

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