5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济(jì)研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复(fù)读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能(néng)有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和(hé)插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(y有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看óu)车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能源有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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