5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货(huò)车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”<修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句/p>

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技(jì)术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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