4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里liàng)达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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