5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源(yuán)，西安市城六区是哪几个就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全西安市城六区是哪几个面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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