5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)关一下月亮是什么意思也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)关一下月亮是什么意思，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　关一下月亮是什么意思　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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