4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yu空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗án)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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