5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等(děng)职(zhí)务，现任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(凝神静气的意思 凝神静气是成语吗de)一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车凝神静气的意思 凝神静气是成语吗(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报(bào)道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源化。

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