4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但韵达快递人工客服电话是多少号 韵达可以寄活体宠物吗从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而韵达快递人工客服电话是多少号 韵达可以寄活体宠物吗比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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