关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rá聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯pan style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>聚丙烯和聚乙烯有聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯什么区别，二聚环戊二烯n)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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