新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6比较长的古诗词，比较长的古诗10句亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地比较长的古诗词，比较长的古诗10句(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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