关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等(děng)。《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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