4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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