新能源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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