柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)？柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗以及柱不平衡(h东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗éng)弯矩会开裂吗(ma)，柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)为(wèi)什么(me)，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗图片(piàn)，板(bǎn)柱节(jié)点(diǎn)不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过(guò)大等问题，农商(shāng)网将(jiāng)为(wèi)你整理(lǐ)以下的生活(huó)知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截(jié)面上的内力矩的一种。通俗(sú)的说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法(fǎ)，就是弯曲所(suǒ)需要的(de)力矩，下部受拉为正(上部受压(yā))，上部(bù)受拉为负(下(xià)部受压(yā))。它的标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚(gāng)度，L杆件的(de)有效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩(jǔ)的(de)一种，即(jí)垂直(zhí)于横截(jié)面的(de)内力系的合力(lì)偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截(jié)面(miàn)截取的(de)构件部(bù)分(fēn)上所有外力对该(gāi)截面(miàn)形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截(jié)面垂直(zhí)的(de)分(fēn)布内(nèi)力(lì)系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯矩(jǔ)的(de)正负有不同的规定。

　　规(guī)定(dìng)了(le)弯矩(jǔ)的(de)正负(fù)，就可以将弯矩(jǔ)进行代(dài)数计(jì)算。

柱子混(hùn)凝土会(huì)开裂么(me)？

• 　　一，会的(de)，因为柱(zhù)子(zi)是由混(hùn)凝(níng)土浇筑而(ér)成的，混(hùn)凝土最主要的(de)缺点是抗拉能力差、脆性(xìng)大(dà)、容易(yì)开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理(lǐ)论分(fēn)析(xī)表明，几乎(hū)所有的(de)混凝(níng)土构件均(jūn)是带裂缝(fèng)工作的(de)，只是有些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危(wēi)害(hài)，可(kě)允(yǔn)许其存在；我(wǒ)国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部(bù)门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的(de)办法来保障(zhàng)混凝土结构(gòu)的正(zhèng)常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直(zhí)接应(yīng)力(lì)产生(shēng)的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构计(jì)算时不计算或(huò)部分漏(lòu)算；计(jì)算模型不合理(lǐ)；结构(gòu)受力假设与实(shí)际受力不符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或(huò)布(bù)置(zhì)错(cuò)误(wù)；结(jié)构刚度不足；构造处理不当；设(shè)计图纸(zhǐ)交代(dài)东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗不清等(děng)。

  　　         2、施(shī)工阶段，不(bù)加限制(zhì)地堆(duī)放(fàng)施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施(shī)工(gōng)顺(shùn)序，改(gǎi)变结构受力(lì)模式；不对结(jié)构(gòu)做机器振动下的疲(pí)劳强(qiáng)度验(yàn)算等。

  　　        3、使(shǐ)用(yòng)阶段，超出设(shè)计载荷的(de)作用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超(chāo)负荷(hé)使(shǐ)用(yòng)；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是(shì)指(zhǐ)由外荷载引起的次生应力(lì)产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作(zuò)用下，由于结构物的实际(jì)工作状态同常(cháng)规计算有出入或计算不考虑，从而在(zài)某些部位引起次应(yīng)力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍(réng)然(rán)能够抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝(fèng)而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算(suàn)中(zhōng)难以用准确的(de)图式进行模拟计算，一般根(gēn)据(jù)经(jīng)验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力(lì)构(gòu)件挖孔后，力流将产生(shēng)绕射(shè)现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集(jí)中。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预应力连(lián)续梁中，经常在跨(kuà)内(nèi)根(gēn)据截面内(nèi)力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固(gù)断面附近(jìn)经常(cháng)可以看(kàn)到裂(liè)缝(fèng)。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结(jié)构(gòu)的转角处或(huò)构件形状突变(biàn)处、受力(lì)钢筋截(jié)断处(chù)容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应力裂缝是(shì)产(chǎn)生荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷(hé)载引起，仅是按常规一般不计(jì)算，但随着现代计算手段的(de)不断完善，次应(yīng)力裂(liè)缝也是可(kě)以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现在对预应(yīng)力(lì)、徐(xú)变等(dě东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗ng)产(chǎn)生的(de)二(èr)次应(yīng)力，不少(shǎo)平面(miàn)杆(gān)系有限元(yuán)程序均可正确(què)计算，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结(jié)构突(tū)变（或断面突变），当(dāng)不能回(huí)避时(shí)，应做局(jú)部处(chù)理，如转角处(chù)做圆(yuán)角，突变处(chù)做(zuò)成渐变过渡，同(tóng)时(shí)加强构造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可在周边(biān)设(shè)置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依(yī)荷载不同而异呈现不(bù)同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝(fèng)多(duō)出现在(zài)受(shòu)拉区、受剪区(qū)或(huò)振动严重部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受(shòu)压区出现起皮(pí)或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结构(gòu)达(dá)到承载力极限的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因(yīn)往往是截面尺(chǐ)寸偏(piān)小。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗