关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)32果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的23年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘(chéng果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的)客还(hái)是(shì)能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了(le)。

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