5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗点的背多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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