关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占闲游的意思 闲游的反义词是什么58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还闲游的意思 闲游的反义词是什么是可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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