5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表大学老师最怕什么部门举报是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种(z大学老师最怕什么部门举报hǒng)担(dān)忧是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生(shēng)消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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