新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思)源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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