关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(h正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢é)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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