4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(反函数常用公式大全，反函数运算公式èr)年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu反函数常用公式大全，反函数运算公式)是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 反函数常用公式大全，反函数运算公式