5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字(zì)经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng马云移民到哪国籍)。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则(zé)不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)马云移民到哪国籍理(lǐ)事会批(pī)准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注(z马云移民到哪国籍hù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的(de)便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国(guó)新能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地(dì)区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均保有情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源(yuán)化。

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